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今天有两条对于小米的大新闻。

上昼，小米集团涨近 6%，总市值超 1.4 万亿港元，有时有媒体报说念称雷军喜提 1 小时首富体验卡。但另一边，雷军在武大学友群里回话 :「那是假新闻。」字据福布斯及时亿万富豪榜，现在钟睒位列第 26 位，雷军位列第 36 位。

这是第一条。

第二条是前一段时分荒诞「屠榜」的小米 SU7 Ultra 稳当上市了，它的实践售价，要远低于当初 81.49 万元的预售价钱，唯独 52.99 万元。

小米 SU7 Ultra，地表最快四门车

不久前，小米 SU7 Ultra 在上海国际赛车场以 2 分 09 秒 944 的获利，斩获「最速量产车」称呼——莫得任何定语，便是上赛系数目产车里最快的一辆。

这已是该车型三个月内的第四次登顶：

2024 年 12 月，1 分 26 秒 741，成王人天府国际赛车场，最速四门量产车；

2025 年 1 月，1 分 41 秒 806，株洲国际赛车场，最速四门量产车；

2025 年 2 月，1 分 37 秒 758，珠海国际赛车场，最速四门量产车。

若细究量产版 SU7 Ultra 的手艺底牌，会发现它的经营玄学充满互联网式的「暴力好意思学」：

1. 三电机：前轴单 V6s+ 后轴双 V8s 组合，空洞功率 1548 马力。V8s 是小米自研自产的高功率电机，领有 449 马力和 380Nm 的最大扭矩，转速最高可以达到 27200rpm；从加快才略来看，小米 SU7 Ultra 从静止加快到 100km/h 仅需 1.98 秒、0-200km/h 5.86 秒，现在实测的最高时速 359km/h，成为了群众加快最快的量产四门轿车。

2. 高功率电板：SU7 Ultra 的电板在赛说念口头下可爆发 1330kW 放电功率，放电倍率高达 16C（十分于 1800 台家用空调同期驱动）。另外，即使在 20% 的电量下，其仍可输出 800kW 的最大功率，赶走了电动车「低电量变弱鸡」的无言。

3. 制动系统：Akebono 前六后四活塞卡钳 +430mm 超大尺寸碳陶制动盘，可承受接续 10 次 180km/h 刹停而不衰减，能在 2.36G 降速率下稳稳刹停，动能回收系统同步孝敬 0.6G 制能源，可以终了最短 30.8 米的 100km/h 刹停距离。

4. 悬架系统：SU7 Ultra 用上了一套闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器，另有倍适登 EVO T1 绞牙减振器可选，扶植 10 段压缩回弹阻尼可调。此外，其三电机扭矩矢量为止系统也能终了对三电机系统每秒 500 次的动态扭矩为止。

正如雷军在发布会上针对碳陶制动盘的辱弄：「这个盘子一看便是要十万块的东西，但咱们把它作念成了标配。」这种堆料式的诚意，正悄然改写性能车市集的价值标尺。

常有东说念主说，在电动车盛行的年代，最不值钱的便是马力，「马力毋庸论」和「性能饱胀」的声息络绎接续。智能驾驶和智能座舱安适成为磋商的焦点，「性能」一词似乎被简化为一串冷飕飕的数字，沦为车企宣传的附庸品。

关系词，所谓的性能饱胀，不外是某些车企躲闪的饰辞。竟然的挑战和创新在于将这些性能治愈为消耗者约略感受到的驾驶乐趣，让数字背后的心思和操控欷歔手可及。

月初，元宵节，雷军在一场长达 4 小时的直播中公布了一则信息——

小米 SU7 Ultra 尺度版无需改装即可径直飞奔赛说念，同期小米还会为其推出包含顶级赛说念装备的选装包。

这条音讯短暂燃烧了一众车迷：赛说念包不仅包含一系列硬件，更提供原厂半热熔轮胎的撑持及装胎劳动。雷军直言：「要把泛泛消耗者玩专科装备的难度降下来。」

今晚，雷军稳当带来了这个赛说念包，以及专为会员劳动 Ultra Club 俱乐部。其中，赛说念包包含：

倍适登 EVO R for Ultra 绞牙减振器套装

ENDLESS MA45B 高性能制动片

21"U 型铸造轮毂

倍耐力 P ZERO 第五代高性能轮胎

倍耐力 P ZERO TROFEO RS 半热熔轮胎

碳纤维后轮眉

1.7 往时米碳纤维车顶

以上系数这些确立，它们的打包价钱是：10 万元。

台下掌声一派。要知说念，传统性能车用户若思在赛说念里取得一个可以的圈速，频频需要特别破耗一大笔钱改装散热和制动套件。以良马 M4 Competition 为例，用户若思获取类似 SU7 Ultra 的赛说念才略，需特别支付约 15 万到 20 万元选装 M 碳陶瓷刹车、轻量化轮毂及半热熔轮胎。

反不雅小米，它通过「出厂即赛说念级」的尺度版经营，加上极具性价比的赛说念包选配，将赛说念门槛压缩得更低。

更巧妙的是，Ultra Club 所提供的会员劳动，也在示意小米试图构建从街说念到赛说念的好意思满生态闭环，用户无需为偶尔的赛说念日殉难日常舒心肠，也无需在家中囤积轮胎。

这辆订价 52.99 万元的纯电轿跑，正在对传统性能车市集发动一场风雅的价值解构。

小米 SU7 Ultra，亦然新时间的豪车

讲结束性能的一面，SU7 Ultra 其实还有豪华的一面。雷军曾说，小米 SU7 Ultra 是「新时间的豪车」，这意味着，性能并非 SU7 Ultra 的独一追求。

「我跑完赛说念很累，弗成以推拿一下吗？」雷军说，他不解白为什么性能车王人莫得座椅推拿——是的，SU7 Ultra 把 10 点座椅推拿给加了进来。

除此以外，这辆「新豪车」还领有全新 25 扬声器、新升级的 105L 电动前备箱、双 50W 无线充电、后视镜自动防眩目、BSD 盲区监测、四门夹胶玻璃，就连 SU7 上备受女性车主好评的玻璃防晒和化妆镜，也擢升到了一个新的高度。

另外，小米 SU7 Ultra 在智能化上也很戮力。

2 月 26 日，雷军在外交平台透露，Xiaomi HAD 端到端全场景智驾稳当发布，已开启全量推送，小米 SU7 Ultra 出厂即搭载。「Ultra 产物力很强，团队信心实足，1 万台的全年销量指标，已有九成把抓。」雷军说。

为了让小米 SU7 Ultra 与小米 SU7 作出别离，小米在之前「闪电黄」的基础上，为这辆性能猛兽推出了四款全新漆色：天外银、鹦鹉绿、曜石黑、珍珠白。

用于彰显「Ultra」身份的不仅仅漆色，当雷军轻抚着 SU7 Ultra 的 24K 镀金车标，说出「偶尔虚荣一下，东说念主之常情」时，这场对于身份招供的博弈就已悄然伸开。

镀金车标看似与传统超跑的碳纤维徽章以火去蛾中，实则遮盖小米对新兴金钱阶级的精确洞悉——在新贵群体中，「肉眼可见的虚耗」如故外交货币的硬通货。

车内，小米用了整整 5 往时米的麂皮，以及 21 件碳纤维材料（选装价钱 28000 元），所有 5.5 往时米。

*3 月 31 日前下单，21 件碳纤维内饰件、4 件碳纤维内饰件，以及碳纤维大尾翼王人免费送。

小米的用户博弈实验远不啻于视觉象征，当镀金车标在外交媒体激发烧议，一场更深层的产物界说权争夺也已伸开。

2025 岁首，在 SU7 Ultra 量产版亮相之后，不少媒体和粉丝王人合计，SU7 Ultra 量产版块应该保留原型车前盖上激进的风说念，以增强 Ultra 车型的辨识度。

对于这一决策，雷军率先以「卤莽经营好意思满性」为由反对，但最终又在跨年直播中和谐：「四五月份就给你们作念出来。」

▲碳纤维双风说念前舱盖选装价钱为 42000 元

这场博弈揭示出小米造车，乃至自主品牌造车的一个底层逻辑：

用户不再是产物界说的被迫领受者，而是通过数据流来及时参与决策，而 52.99 万元的订价计谋，亦然小米对传统性能车市集的一次精确爆破。

这种对比暴泄露一个浮躁现实：

国外品牌构筑的性能壁垒，正在被自主品牌的研发体系和供应链不停才略降维打击。小米 SU7 Ultra 的故事，骨子上是一场对于「性能界说权」的争夺。

▲小米还将发布一辆 SU7 Ultra 纽北限量版，订价 81.49 万元

这场翻新竟然的颠覆，在于它改写了性能车的价值评估体系。当传统车企还在用发动机声浪、手工皮革这些工业时间的遗产标榜身价时，小米已缔造起一套新的度量衡，那些曾让各方豪强引以为傲的纽北圈速，正在被一家中国手机公司再行界说。

当小米带着 30 万辆委用指标冲向 2025开云kaiyun体育，它要颠覆的不仅是赛说念记载，更是系数这个词汽车工业的价值坐标系。